一种自行车
2019-11-22

一种自行车

本发明公开了一种自行车,它是可变形的自行车,旨在以一车多形来满足人们健身与娱乐的需要。其变化的部位及方式包括:驱动轮为带有脚踏杆的踏轮式的驱动和制动,可翻转使用;把坐架依托其下主车架翻转,使车把与车坐改变位置和朝向,实现驱动轮既可在前,也可在后的变化;转向轮架依托转向变角支架,可多角度使用;其转向由分属于把坐架内转向结构两端的,和转向变角支架内的离合式变角联轴器,实现转向控制;驱动轮架可多角度使用;两轮的拉管可伸缩的依托两轮架,形成车体前后的起伏变化;车坐还可以选用驱动轮架后部的车坐底架定位,车坐前的移动支撑装置可配合其变位及高低变化;左、右把手可前后位的变角;车梯杆依托脚踏杆可自动定角支撑。

4的两侧,并设置在两侧的叉管内,所述两侧的叉管其下部设有叉管夹。

所述转向轮架设有保险叉,所述保险叉是联接在转向轮架两侧叉管中部的两根助撑杆,其上汇合为帽,罩在转向轴杆其上轴承的外圈,并与转向轴杆联接。

图27是图沈中锥杆的示意图。

f.车坐应有较多的位置变化。

图1、图2、图3、图4是本发明各个变形部位,其所处不同位置,或不同角度、或不同朝向的示意图。

(d).驱动轮架的变角表现在驱动轮上是前后位置的变化,表现在其后部的弹簧夹车坐底架上是上、下的变化。驱动轮的后移,车坐要使用弹簧夹底架,这等于是将车身变长。

所述把坐架可翻转的联接在主车架的上部,是在把坐架的前后还分别设有联接杆,每端联接杆分左、右,左、右联接杆设有使用下斜面的楔口,两端的联接杆可换位的与主车架联接;所述主车架其前后分别设有横向槽孔,该槽孔为方、圆的重合孔,其前后方孔的两侧设有左、右联接杆的竖孔,所述前后槽孔内分别设置一双头螺杆,并在双头螺杆的两侧分别设有带楔头的圆螺母,其两楔头相对于左、右联接杆其楔口的内侧,所述两楔头的中间设有定中螺钉,该螺钉联接在方孔的上部,所述双头螺杆设有扳口,其双头的螺纹分为左、右旋向,并与两侧带楔头的圆螺母相配。

(b).把坐架不同朝向形成的差异虽大,但从使用乃至视觉的实际效果上却并无主次之分;转向变角支架其下变角拉杆联接的移动定位卡,其压杆贴在把坐架的下部,把坐架的升降会控制定位卡的夹紧或放松。其压杆下部的下拉式滑钮可用于临时性定角。

如图9和图10所示,把坐架10可翻转的联接在主车架11的上部,是在把坐架的中部设置一下垂的螺杆101,在主车架11中部其内设置一圆螺母231,其两侧设有挡卡117,该挡卡依托主车架11为圆螺母轴向定位,所述下垂的螺杆101与圆螺母231联接,通过扭转圆螺母231推升起把坐架10后使之翻转。

图34左部是车坐前外弧形齿条及支撑杆的联接结构示意图,右部是车坐靠背的结构示意图。

在图21右下部和图22的下部,并在图16至图20中,是转向变角支架5其下方支杆502与主车架11之间可变角的拉动装置,它由联接在支杆502后部的变角拉杆221和依托主车架11的移动定位卡组成,所述移动定位卡包括下夹块223、上夹块222、两件螺钉224、压杆225,所述主车架11其前后相连的两邦内侧分别设有内肋板113,所述上、下夹块223,222设置在两条肋板113上、下,并由前后的两螺钉2M上、下联接,所述压杆225设置在两条肋板上部,其一端的扁头014横在上夹块与两条内肋板之间,另一端设有下拉滑钮226,所述变角拉杆221与下夹块223联接。

所述主车架其后部设有纵横相交的架管,其横向架管的两端设有竖孔,所述驱动轮架其后部的弧形支杆设置在竖孔内,所述定角卡设置在纵横相交的架管内,它是由纵向管内的锥杆和两侧横向管内的挤块组成,所述挤块其每侧由内挤块和外挤块组合,所述锥杆设有螺纹和扳口,所述纵向管其孔的端部设有内螺纹。

一种自行车

本发明涉及一种自行车。它包括驱动轮架,其特征在于:所述驱动轮架其左、右侧叉管的上部,与主车架其中后位可变角的联接,所述主车架其后部设有定角卡,所述驱动轮架其后部设有弧形支杆,该弧形支杆依托定角卡按需定角。该车在一般性的使用中,可因人、因速、因地而变。在健身和娱乐性的使用中,其正反、站坐、俯仰、进退都能用。

图41是图40中长螺母、两件内推块、及左、右外挡块结构示意图。

图43和图44是所述设置在驱动轮架后部弧形支杆191上的车坐底架,它是一弹簧夹底架,它由双杆螺栓177、两件同步紧定螺钉176、两件外夹块171,两件内夹块172、挡销174、弹簧173、两件撑杆175组成,所述两侧的外夹块171分别设有底孔033,其下部的内侧分别设有左、右旋向的螺孔034,该螺孔与底孔相通,其上部的内侧设有挡销孔035,所述挡销174串联弹簧173及两侧的内夹块172,所述两件撑杆175分别设置在两侧夹口064其下部的内、外夹块之间066,所述两件同步紧定螺钉176其外端与两外夹块的螺孔034联接,其内端与双头螺栓177联接,所述弹簧夹其整体的组合是由双杆螺栓177将两端的同步紧定螺钉176及外夹块171拢合,并使两侧外夹块的底孔033落坐在两弧形支杆191的单头036上,所述同步紧定螺钉176用于不变距的外移,锁紧弧形支杆191的单头036,其自身的内、外螺纹同旋向,同螺距,所述双杆螺栓其两端的螺纹分为左、右旋向。

在图1和图4中,从两个不同的脚踏杆其内、外位置的改变中,可见驱动轮行进朝向的改变,如图所示,驱动轮21其轴为自带脚踏杆沈的踏轮式驱动轴,所述驱动轮21与其驱动轮架19之间设有可翻转的联接装置对、25,该装置包括,设置在驱动轮其轴266两侧的两拉管25,和驱动轮架19其左、右叉管193下部的叉管夹M,所述两拉管25设置在驱动轮架其左、右叉管193内,两拉管25与左、右叉管193其配合的各自位置,可离合的换位,由叉管夹M夹紧定位。

发明内容:

图47是图45中扇形齿盘的示意图。

为解决这个问题有许多人在努力,如运动型、迷你型、山地型、越野型、跑车型、折叠型、表演型等等,纯代步的自行车已经助动化。名目虽多,但使用上并不存在什么区别,人们的需求仍未表现在车中,依然是仅以到达为目的的技术。未来的自行车是怎样的,不能从车上找答案,应从人入手解决。车的核心是动力,自行车的动力是特别的,是有乐趣有技能、有表现欲和征服感的人,而且已经是并不追求到达,只是需要过程本身的人。要按这样的“动力”来配备相应的结构,凸显过程中娱乐性和趣味性的需求,要以人改车,以现代和未来的人改过去的车。实际上在众多的玩车现象中,人的技能、个性、希望、乐趣已经展示、体现出来啦,剩下的就是用新的结构给予支持,用变化给予扩展。

在图1至图5中,车把的左、右把手其两把柄前后的位置各异,如图所示,车把由左、右把手8和转向把杆6组成,所述左、右把手8设有定角夹7,所述左、右把手其把柄的另端分别与转向把杆6可变角的联接,所述左、右把手8其把柄可前后向位移的变角,由定角夹7按需夹紧定角。

如图21的左部所示,转向轮架4设有保险叉406,所述保险叉是联接在转向轮架两侧叉管401中部的两根助撑杆015,其上汇合为帽052,罩在转向轴杆407其上轴承501的外圈,并与转向轴杆407联接。

图11是图9的仰视图,是其扳手内的棘爪部份及棘轮的结构示意图。

在图21右下部和图22的下部,并在图16至图20中,是转向变角支架5其下方支杆502与主车架11之间可变角的拉动装置,它由联接在支杆502后部的变角拉杆221和依托主车架11的移动定位卡组成,所述移动定位卡包括下夹块223、上夹块222、两件螺钉224、压杆225,所述主车架11其前后相连的两邦内侧分别设有内肋板113,所述上、下夹块223,222设置在两条肋板113上、下,并由前后的两螺钉2M上、下联接,所述压杆225设置在两条肋板上部,其一端的扁头014横在上夹块与两条内肋板之间,另一端设有下拉滑钮226,所述变角拉杆221与下夹块223联接。