电动车辆高电压系统警报
2019-11-22

电动车辆高电压系统警报

本公开提供一种电动车辆高电压系统警报。一种车辆包括牵引电池、辅助电池、电压转换器、指示器以及控制器,电压转换器选择性地与牵引电池连接且与辅助电池连接。控制器可被配置为:响应于检测到低电压总线上的辅助电压小于最小电压且高电压总线上的电压大于预定阈值,激活指示器以指示高电压总线上存在电压,高电压总线上存在电压指示在点火装置断开时间段期间来自牵引电池的电流被提供至辅助电池。

响应于对在点火装置断开期间来自牵引电池124的能量传输的请求,接触器142可被闭合以将牵引电池124连接至DC/DC转换器128,且最终连接至辅助电池130。当在高电压总线154上存在高电压时,高电压指示器将被激活。在一些配置中,闭合接触器142可激活DC/DC转换器128的操作。在一些配置中,在接触器142闭合之后,控制器100可经由一个或更多个控制信号管理并控制DC/DC转换器128的操作。该请求可在车辆处于点火开关断开或点火装置断开状态时发生。控制器100可包括处理器200,处理器200控制控制器100的至少一部分操作。处理器200允许对命令和例程的车载处理。处理器200可连接至非持久性存储器202和持久性存储器204。在该示意性配置中,非持久性存储器202是随机存取存储器(RAM),持久性存储器204是闪存。一般而言,持久性(非暂时性)存储器204可包括在计算机或其它装置掉电时保存数据的所有形式的存储器。

在电气化车辆中,来自牵引电池124的存储的能量可被用于对辅助电池130进行充电。在车辆运行(例如,点火装置接通状况)期间,来自牵引电池124和电机114的能量可被用于经由DC/DC转换器模块128向辅助电池130和低电压负载152提供电力。然而,在点火装置断开状况中,接触器142可被断开,使得牵引电池124与DC/DC转换器模块128隔离。在这种情况下,由于电池是断开连接的,所以没有能量从牵引电池124被传送至辅助电池130。一些电气化车辆包括与电压转换器128、牵引电池124以及控制器100连接的高电压互锁机构。高电压互锁机构包括安全电路,所述安全电路被设计为:防止高电压电源(诸如,电池)通电,直到所有接入点和连接闭合时为止,并且在任何接入点或连接断开的情况下立即使该电源断电。具有高电压互锁机构的电气化车辆要求所述机构在高电压可被施加到高电压总线154之前被激活。然而,未激活的高电压互锁机构无需确保对位于高电压总线154上的组件内存储的能量完全放电,从而在尚电压总线154上仍可存在尚电压。

根据本发明的一个实施例,所述方法还包括:响应于输出,从蜂鸣器发出声波。

—个或更多个车轮制动器144可被提供用于使车辆112减速并防止车辆112的移动。车轮制动器144可以是液压致动的、电致动的或它们的某种组合。车轮制动器144可以是制动系统150的一部分。制动系统150可包括用于操作车轮制动器144的其它组件。为了简洁,附图描绘了制动系统150和车轮制动器144中的一个之间的单一连接。制动系统150和其它车轮制动器144之间的连接是隐含的。制动系统150可包括用于监测和协调制动系统150的控制器。制动系统150可监测制动器组件并控制用于车辆减速的车轮制动器144。制动系统150可经由制动踏板对驾驶员命令做出响应,并且还可自主运行以实现诸如稳定控制的功能。当被另一控制器或子功能请求时,制动系统50的控制器可实现施加被请求的制动力的方法。

Description

电动车辆高电压系统警报

高电压指示可经由无线通信模块208被传送到移动装置214。移动装置214可包括处理器以及关联的易失性存储器和非易失性存储器,关联的易失性存储器和非易失性存储器被配置为存储并执行程序或应用。例如,移动装置214可执行应用(诸如,我的福特移动(MyFordMobile)),所述应用被配置为在移动装置214与车辆112之间传输与车辆有关的状态和命令。在一些配置中,移动装置214可包括网页浏览器应用。可经由基于网页的界面与车辆112建立通信。移动装置214可接收包括高电压指示的通信。移动装置214可在与移动装置214关联的显示屏上向操作者显示高电压指示。当接收到高电压指示时,操作者可对行动路线做出决定。

图1是示出了典型的动力传动系统和储能组件的混合动力车辆的示图。