车辆的充电系统及充电系统的控制方法
2019-11-22

车辆的充电系统及充电系统的控制方法

本发明提供一种车辆的充电系统及充电系统的控制方法。充电控制装置包括:充电电力检测部(52),其对供给至蓄电装置的充电电力进行检测;目标值决定部(51),其决定对蓄电装置的充电电力的目标值;反馈控制部(54),其用于基于充电电力与目标值之差,对目标值进行修正,生成电力指令值;供给电力检测部(61),其对从充电器输出的供给电力进行检测;以及充电异常监视部(62),其在充电电力低于第一阈值、且供给电力低于第二阈值的情况下,当目标值处于能够检测出异常的范围内时,确定诊断为充电器异常,当目标值不处于能够检测出异常的范围内时,搁置执行充电器的异常诊断。

参照图5,首先在步骤SI中,判断电池充电电力(VBXIB)是否显著下降。即,判断成为充电对象的电池的电流和电压的积VBXIB是否比预定的阈值Pth小。 图6是用于说明在图5的步骤SI中使用的阈值Pth的设定的图

当通过充电器42对蓄电装置10-1进行充电时,充电电力检测部52基于电压VBl和电流IBl的检测值,算出蓄电装置10-1的充电电力,将其运算结果作为监测值PM2进行输出。通过充电器42对蓄电装置10-1进行充电这一情况,根据从未作图示的车辆ECU接受的信号SEL来进行判断。

滤波器81设置在车辆接入口44(图1)和AC/DC变换部82之间,在通过外部电源48(图1)对蓄电装置10-1〜10-3进行充电时,防止从车辆接入口44向外部电源48输出高频的噪音。AC/DC变换部82包括单相桥式电路。AC/DC变换部82基于来自微型计算机88的驱动信号,将从外部电源48供给的交流电力变换成直流电力,向正极线PLC和负极线NLC进行输出。平滑电容器83连接在正极线PLC和负极线NLC之间,使包含在正极线PLC和负极线NLC之间的电力变动成分减少。

图1是作为本发明的电动车辆的一个例子进行表示的混合动力车辆的整体框图。

参照图2,转换器12-1包括斩波电路(choppercircuit)13-1、正母线LN1A、负母线LN1C、配线LN1B、以及平滑电容器Cl。斩波电路13_1包括开关元件Q1A、Q1B、二极管D1A、DIB、以及电感器LI。

但是,在电池的温度极低的情况等、无法使充电电力变大的情况下,由于原本充电电力受到限制,因此即使发生充电器的故障,也无法检测出该故障,无法使充电结束。

DC/AC变换部84包括单相桥式电路。DC/AC变换部84基于来自微型计算机88的驱动信号,将从正极线PLC和负极线NLC供给的直流电力变换成高频的交流电力,向绝缘变压器85进行输出。绝缘变压器85包括磁芯、以及缠绕于磁芯的初级线圈和次级线圈,其中,磁芯包括磁性材料。初级线圈和次级线圈电绝缘,分别与DC/AC变换部84和整流部86连接。并且,绝缘变压器85将从DC/AC变换部84接受的高频的交流电力变换为与初级线圈和次级线圈的匝数比对应的电压电平,向整流部86进行输出。整流部86将从绝缘变压器85输出的交流电力整流成直流电力,向正极线PL2和负极线NL2进行输出。

附图说明

变换器30-1、30-2相互并联地与主正母线MPL和主负母线MNL连接。变换器30_1基于来自MG-E⑶40的信号PWI1,对电动发电机32-1进行驱动。变换器30_2基于来自MG-ECU40的信号PWI2对电动发电机32_2进行驱动。

12-1、12-2进行动作,使得电力从充电器42依次经由转换器12-2和转换器12_1向蓄电装置10-1流动。此处,连接在蓄电装置10-1和转换器12-1之间的辅机22,在进行蓄电装置

斩波电路13-1按照来自MG-E⑶40(图1)的信号PWCl,在蓄电装置10_1(图1)与主正母线MPL及主负母线MNL之间进行双向的直流电压变换。信号PWCl包括对构成下臂元件的开关元件QlA的导通/截止进行控制的信号PWC1A、以及对构成上臂元件的开关元件QlB的导通/截止进行控制的信号PWC1B。并且,在一定的工作循环(导通期间和截止期间的和)内的开关元件Q1A、Q1B的负荷比(导通/截止期间比率),通过MG-E⑶40来进行控制。